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    深圳電鍍廠資訊：11月末的北京，寒風(fēng)凜冽，涼意徹骨。但在FISITA年會(huì)的舉辦地———北京國(guó)家會(huì)議中心，來自不同國(guó)家的工程師們熱烈地討論著汽車技術(shù)的未來，會(huì)場(chǎng)內(nèi)洋溢著濃濃的暖意。

 

    “我是在中國(guó)成為世界汽車第一產(chǎn)銷大國(guó)的背景下當(dāng)選為FISITA主席的，”開宗明義的一句話，顯示了李駿博士東北人直爽的性格，“當(dāng)然，我們目前還不是汽車強(qiáng)國(guó)。”李駿博士坦言，自2010年競(jìng)選成功FISITA主席以來，他一直在思考如何在技術(shù)層面讓中國(guó)早日從汽車大國(guó)變?yōu)槠噺?qiáng)國(guó)。他表示，現(xiàn)在中國(guó)汽車工業(yè)上升到了年產(chǎn)銷1900萬輛平臺(tái)，已經(jīng)到了一個(gè)需要由技術(shù)牽引的時(shí)代了。

 

市場(chǎng)引力讓全球汽車技術(shù)界垂青中國(guó)

    “FISITA2012世界汽車工程年會(huì)”是時(shí)隔18年后再次移師中國(guó)舉辦，但兩次聯(lián)合舉辦的背景完全不同：18年前的1994年，中國(guó)汽車市場(chǎng)基本尚未放開，汽車年產(chǎn)銷僅區(qū)區(qū)134萬輛，其中以商用車輛(貨車和客車)居多，25.08萬輛轎車的市場(chǎng)規(guī)模不到總量的10%;中國(guó)汽車技術(shù)以引進(jìn)為主，人才積累和科技成果遠(yuǎn)落后于世界水平。而到了2012年，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)高速發(fā)展成為一個(gè)和世界對(duì)話的開放市場(chǎng)，穩(wěn)定在1800萬輛年產(chǎn)銷量的預(yù)期有望再居全球首位。

 

    應(yīng)該說，F(xiàn)ISITA是世界汽車強(qiáng)人的俱樂部。但李駿博士也指出，因?yàn)樗l(fā)展，它需要開拓新興市場(chǎng)，所以對(duì)年銷近2000萬輛的中國(guó)汽車市場(chǎng)格外重視。

 

    FISITA從1948年成立后，多次輪流到亞洲辦會(huì)，但在李駿博士之前，從未有亞洲人被選為FISITA年會(huì)輪值主席。2009年，中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)潛能爆發(fā)，影響到很多FISITA常務(wù)理事將下屆主席選票投給了中國(guó)。本土成長(zhǎng)起來的中國(guó)一汽集團(tuán)副總工程師兼技術(shù)中心主任李駿博士，通過全球競(jìng)選成為FISITA2012~2014主席。

 

    對(duì)于中國(guó)本土高端人才當(dāng)選FISI鄄TA主席，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)葛松林表示，這是中國(guó)汽車市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)政策、企業(yè)支持、行業(yè)協(xié)作的勝利，最重要的是李駿博士本人的能力和成就足以勝任。

 

中國(guó)汽車技術(shù)研發(fā)正在追趕世界水平

    雖然目前中國(guó)尚未從汽車產(chǎn)銷大國(guó)變?yōu)槠噺?qiáng)國(guó)，但汽車自主技術(shù)已從遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界，發(fā)展到今天追平甚至在某些關(guān)鍵領(lǐng)域享有比較優(yōu)勢(shì)的全新局面。這也是李駿博士獲得FISITA成員推薦的原因之一。

 

    2011年1月4日，在北京人民大會(huì)堂舉行的國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)上，中國(guó)一汽“高品質(zhì)J6重型車及重型柴油機(jī)自主研發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新”項(xiàng)目，獲得了2010年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，作為項(xiàng)目第一完成人李駿博士代表獲獎(jiǎng)團(tuán)隊(duì)上臺(tái)領(lǐng)獎(jiǎng)。美國(guó)SAE主席在造訪一汽技術(shù)中心時(shí)，曾評(píng)價(jià)該獲獎(jiǎng)項(xiàng)目是很前沿的技術(shù)，并且有自己獨(dú)立的技術(shù)思想，并不是買一大堆國(guó)外的設(shè)備拼湊而成。

 

    作為中國(guó)一汽技術(shù)中心的掌門人，李駿博士對(duì)自主品牌近些年的技術(shù)提升有著深切的感受。以一汽為例，2011年，為滿足節(jié)能、低碳、環(huán)保的時(shí)代需求，中國(guó)一汽鄭重提出“藍(lán)途戰(zhàn)略”，李駿博士帶領(lǐng)的中國(guó)一汽技術(shù)中心將燃油系統(tǒng)、換氣系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)、能源多樣化、整車集成技術(shù)、新能源汽車七個(gè)領(lǐng)域列為重點(diǎn)攻關(guān)目標(biāo)。

 

    李駿博士向記者介紹了“藍(lán)途戰(zhàn)略”目前取得的成果：“在節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域，中國(guó)一汽目前已經(jīng)掌握了中重型車整車降油耗集成控制技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)可變管長(zhǎng)、可變正時(shí)、汽油直噴和直接啟停技術(shù)，滿足國(guó)IV排放法規(guī)的各項(xiàng)核心技術(shù)，以及混合動(dòng)力技術(shù)等。”

 

    談及下一階段工作，李駿博士表示：我們要推進(jìn)整車綜合節(jié)油技術(shù)研究與應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)J6系列整車燃油消耗降低10%;乘用車要以第三階段燃油限值為目標(biāo)，加快增壓直噴技術(shù)、低摩擦技術(shù)和氣動(dòng)外形優(yōu)化技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)深度混合動(dòng)力整車節(jié)油40%，持續(xù)開展排放控制相關(guān)技術(shù)研究和探索。

日積月累的技術(shù)研發(fā)，加速了技術(shù)向產(chǎn)品轉(zhuǎn)化的速度。據(jù)李駿博士透露，2008年北京奧運(yùn)期間示范運(yùn)營(yíng)的B級(jí)車奔騰插電式混合動(dòng)力轎車，已具備小批量生產(chǎn)的條件，近期將在長(zhǎng)春等地進(jìn)行出租車示范運(yùn)營(yíng)。

 

未來發(fā)展中國(guó)汽車工業(yè)要靠科技創(chuàng)新

    記者在采訪中，請(qǐng)李駿博士預(yù)測(cè)一下未來世界汽車技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)。對(duì)此，李駿博士認(rèn)為世界汽車正處于非常重要的轉(zhuǎn)折時(shí)期，應(yīng)該轉(zhuǎn)變過去對(duì)汽車是夕陽產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識(shí)，汽車依然是人類賴以生存的一個(gè)最重要的工具，但它在未來的發(fā)展取決于汽車技術(shù)的提升。

 

    李駿博士分析指出，目前來看有三個(gè)很重要的技術(shù)趨勢(shì)在推動(dòng)汽車發(fā)展。第一是低碳技術(shù)，它促使汽車轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)的以內(nèi)燃、化石燃料為基礎(chǔ)向電驅(qū)動(dòng)方向轉(zhuǎn)變;第二是安全技術(shù);第三是汽車智能技術(shù)，F(xiàn)ISITA明年高峰論壇的題目就是汽車的自動(dòng)駕駛。如果能夠開發(fā)一個(gè)輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，也就是對(duì)駕駛托管，將大大提高行車安全性。

 

    談到新能源汽車，李駿博士認(rèn)為汽車的電動(dòng)化是一個(gè)過程，電動(dòng)化必須符合“環(huán)境可容，技術(shù)可行，經(jīng)營(yíng)可能”。李駿博士介紹說，一汽現(xiàn)在已經(jīng)把強(qiáng)混作為第二個(gè)動(dòng)力總成、第二個(gè)整車的技術(shù)平臺(tái)、產(chǎn)品平臺(tái)、商品平臺(tái)的應(yīng)用技術(shù)。在對(duì)新能源汽車市場(chǎng)化的分析中，李駿博士表示，汽車是一個(gè)高度的商業(yè)化產(chǎn)品，它是否成功取決于市場(chǎng)，取決于商業(yè)運(yùn)作的可生存性。

 

    當(dāng)記者問道中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)原創(chuàng)性不夠的原因時(shí)，李駿博士表示，一個(gè)公司有沒有原創(chuàng)性技術(shù)確實(shí)非常重要，這個(gè)原創(chuàng)性就是要做好研發(fā)的基礎(chǔ)工作。他對(duì)科研體制的創(chuàng)新表示很重視，透露最近一汽正在研究組建中央研究院，用兩到三年時(shí)間真真正正地去搞一個(gè)平臺(tái)，去做研發(fā)。

但李駿博士也坦率地指出，中國(guó)的原始創(chuàng)新不夠首先不是體制問題，而是文化問題。李駿博士強(qiáng)調(diào)，中國(guó)要?jiǎng)?chuàng)新，必須要大力弘揚(yáng)創(chuàng)新文化，要將中國(guó)3000多年來對(duì)人類做出創(chuàng)新貢獻(xiàn)的精神傳承下去。當(dāng)然，我們也可以從機(jī)制上解決創(chuàng)新上的困難，比如向?qū)＜姨峁└鞣N津貼、車補(bǔ)等很多物質(zhì)上的方便。李駿博士有個(gè)想法，在未來中央研究院里必須創(chuàng)造一種氛圍，一種科學(xué)家樂園的氛圍，使得一代一代的工程師覺得工作是帶有創(chuàng)造性的，本著一個(gè)創(chuàng)造性的思想去做好每一件事情。

 

    根據(jù)業(yè)內(nèi)大部分專家的預(yù)測(cè)，在告別超高速增長(zhǎng)的十年之后，中國(guó)汽車產(chǎn)銷年增長(zhǎng)率為一位數(shù)可能是一個(gè)常態(tài)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，僅靠簡(jiǎn)單增加花色品種來擴(kuò)大銷量的好日子將一去不復(fù)返了。李駿博士表示，企業(yè)要生存，要發(fā)展，要做大做強(qiáng)，不能再主要依靠市場(chǎng)的增量，只有擁有核心技術(shù)，擁有強(qiáng)大的自主創(chuàng)新能力的企業(yè)，才具有核心競(jìng)爭(zhēng)能力，才有可能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中求生存、求發(fā)展。

 

    當(dāng)記者請(qǐng)李駿博士說明什么是汽車強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志時(shí)，李駿博士認(rèn)為，客觀的回答就是以技術(shù)作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)汽車是不是先進(jìn)，是不是世界領(lǐng)先，就要看是否符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。李駿博士指出，如果中國(guó)的汽車一日不到美國(guó)去賣，不到歐洲去賣，你很難說你世界領(lǐng)先，這是中國(guó)汽車做強(qiáng)的一個(gè)客觀標(biāo)尺。

 

    那么能擔(dān)負(fù)起強(qiáng)國(guó)使命的企業(yè)具有什么特征?李駿博士認(rèn)為必須具備五個(gè)因素。一、企業(yè)必須把創(chuàng)新作為它的企業(yè)戰(zhàn)略;二、公司是否有創(chuàng)新型人才，尤其有沒有領(lǐng)軍的人;三、企業(yè)有沒有創(chuàng)新的文化;四、企業(yè)是否有一個(gè)真正的技術(shù)平臺(tái);五、創(chuàng)新是不是真正體現(xiàn)在企業(yè)品牌建設(shè)和商品開發(fā)上。

看得出來，在李駿博士這位FISI鄄TA新掌門人未來兩年的工作中，將會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)中外汽車技術(shù)的交流，進(jìn)而中國(guó)自主品牌企業(yè)的發(fā)展將能獲得更多全球技術(shù)資源的支持并加快創(chuàng)新步伐;而全球先進(jìn)的技術(shù)人才和研發(fā)中心也必然會(huì)把研發(fā)的方向和重點(diǎn)服務(wù)區(qū)域，逐漸轉(zhuǎn)向以中國(guó)為代表的新興汽車工業(yè)國(guó)家和地區(qū)。汽車技術(shù)在更廣大范圍的傳播和應(yīng)用，將讓更多的汽車消費(fèi)者享受到中國(guó)品牌汽車帶來的高質(zhì)量生活。